Un arbitraje inesperado que podría decidir el título de MotoGP
Gino Borsoy, director del Team Pramac de Jorge Martín, admitió que la advertencia de Buriram fue un contratiempo que obligó a cambiar la estrategia final del campeonato
La sanción impuesta a Aleix Espargaró por rodar por debajo de la presión mínima de aire de Michelin en el Gran Premio de Tailandia puso al descubierto un factor imprevisto que podría determinar el curso del Campeonato del Mundo de MotoGP 2023.
Según las nuevas normas, que entraron en vigor a partir del Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone, los pilotos que rueden por debajo de la presión mínima de aire recibirán una advertencia en su primera infracción.
El primer piloto sancionado fue Aleix Espargar, que recibió una advertencia de tres segundos en el Gran Premio de Indonesia, dos semanas antes del GP de Tailandia; la penalización de tres segundos le hizo caer del quinto al octavo puesto.
En esa misma carrera, Jorge Márquez recibió una tarjeta amarilla por infringir por primera vez la norma de presión mínima mientras sonreía a un balón de fútbol.
Con el caso de Aleixi, Márquez está ahora en la zona roja.
Hace sólo unos días, Gino Borsoy, entrenador del Team Pramac de Jorge Martín, confesó que la amonestación de Buriram fue un contratiempo que le obligó a cambiar su estrategia final de campeonato.
¿Por qué se introdujo, cómo se controla y qué consecuencias tiene su incumplimiento? A primera vista, las normas parecen sencillas, pero un examen más detallado revela muchos vericuetos.
Cuando el piloto del Team RNF Andrea Dovizioso pidió a los ingenieros de Yamaha una presión más baja para los neumáticos delanteros, le dijeron que era imposible y que ya estaba utilizando la presión mínima recomendada por Michelin.
Cualquier presión inferior comprometería tanto la seguridad como el rendimiento de los neumáticos.
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Así que se adoptó la presión de aire mínima establecida por Michelin.
Naturalmente, Ducati también cuestionó la regla general de Michelin, pero al final aceptó la afirmación de Michelin y dijo: "Debido a las características de los neumáticos delanteros Michelin, la presión de los neumáticos cambia en función de la carrera en la que participe el piloto.
Por otra parte, los pilotos que participen en carreras en grupo verán aumentar la presión de sus neumáticos hasta el punto de que su rendimiento se vuelva crítico.
¿Qué es más peligroso: empezar la carrera con una presión de aire baja en la salida, o que la presión de aire aumente hasta un nivel que interfiera con la conducción durante la carrera? .
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Después de discusiones inimaginables, el argumento de Ducati fue: la presión de aire mínima debe respetarse durante al menos el 50% de las vueltas de la carrera dominical y al menos el 30% de la distancia de la carrera sprint.
En otras palabras, nadie comprueba nada en la parrilla.
Para aplicar este control, se decidió instalar sensores de presión en el interior de los neumáticos y controlar la presión en tiempo real.
Esto se consiguió la temporada pasada en 2022.
Sin embargo, se decidió no estandarizar este sensor.
Brillante .
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En .
2023, ya se han instalado sensores específicos para transmitir información de cada neumático delantero o trasero en tiempo real, es decir, mientras la moto está en la pista.
Se trata de un proceso complejo y requiere un cierto periodo de pruebas.
Este sistema de control de la presión del aire se introdujo oficialmente a partir del Gran Premio de Gran Bretaña de esta temporada.
Historia de la aplicación de la norma Desde entonces, ocho pilotos han sido advertidos por problemas con la presión de los neumáticos y un piloto, Aleix Espargaró, ha sido sancionado.
Como ya se ha explicado, la presión mínima de inflado requerida es de 1,88 bares, pero varía en función del circuito en el que se dispute la carrera.
En cualquier caso, esta variación es insignificante.
Espargaró fue penalizado en Buriram por inflar por debajo de 0,02 bar sus neumáticos delanteros.
Este control jugará un papel decisivo en el sprint final del campeonato.
El director del equipo Pramac, Gino Borsoy, admite que la advertencia de Jorge Martínen Buriram desbarató seriamente la operación.
'Era importante empezar con la presión baja porque esperábamos roces en Cheste.
Lo que ocurrió en Tailandia fue que Merton esperaba estar detrás de pilotos que habían mostrado mejor ritmo que él en los entrenamientos.
Pensábamos que la presión de los neumáticos sería más alta en carrera, así que salimos con una presión constante.
La situación de Martí hará que él y su equipo presten mucha atención a la presión de las tres carreras restantes de los GGPP, y es cuando menos triste que un campeonato de 40 carreras se decida por unas centésimas