La independencia gana en MotoGP
Pramac se convirtió en el primer equipo independiente en ganar el título por equipos en la máxima categoría
Martín y Zarco sumaron 653 de los 900 puntos, y antes del inicio del GP de Valencia para decidir el campeón de MotoGP, el garaje Pramac reconoció que, pasara lo que pasara con Martín, había mucho que celebrar.
Jorge debe estar muy contento por todo lo que ha hecho y por todo lo que hemos conseguido juntos.
Gino Borsoi, jefe de equipo de la escudería italiana, reconoce que ha sido un año brillante para el español, en el que ha ganado el colectivo más que el individuo.
El dúo formado por Martí y Zarco aportó al Pramac 653 de los 900 puntos (el 72,5% del total) y una ventaja de 92 puntos sobre el Ducati Lenovo.
La estructura satélite fue capaz de imponerse a los fuertes equipos de fábrica, y aunque Jorge no pudo desbancar a Bagnaia de la corona de MotoGP, fue el mejor piloto independiente de la parrilla, donde no ser piloto de fábrica ya no era una desventaja.
Sobre todo, la ausencia de Bastianini en nueve de las 20 carreras disputadas a lo largo de la temporada puso al Garaje Rojo en desventaja frente a los demás aspirantes al título.
Sin embargo, esta ausencia no fue en absoluto decisiva para el Pramac.
Merton (428 puntos) y Zarco (221 puntos) terminaron la temporada en segunda y quinta posición respectivamente.
En total, el equipo italiano subió 14 veces al podio, cinco de ellas en lo más alto.
La explosión de Jorge a partir de la segunda mitad de la temporada fue decisiva para el resultado de India en el Campeonato del Mundo.
El fuerte deseo de Marini de formar parte de un equipo de fábrica es algo que hunde sus raíces en el pasado de MotoGP.
Sin embargo, el paso del tiempo ha cambiado las reglas del juego, lo que demuestra el triunfo de la independencia en la categoría reina.
Los esfuerzos de Dorna por establecer una igualdad incuestionable en el campeonato están dando sus frutos, y la prueba más evidente son estas cifras.
Porque más que Pramac ganando el título, estos ganadores de 2023 demuestran que subir al escalón más alto del podio no tiene nada que ver con sus colores.
La prueba más clara es que Honda y Yamaha, las dos fábricas más laureadas de la máxima cilindrada, están sufriendo para lograr buenos resultados en una temporada en la que las marcas europeas han impuesto su dominio: de las 20 victorias posibles, 10 (la mitad) han sido de equipos independientes Así es.
La marca de las alas doradas figura en las estadísticas indias gracias a la victoria de Rins en Las Américas, pero luego está la realidad de que el mejor resultado del Repsol Honda es el tercer puesto de Marc en Japón.
De las diez victorias en total, cuatro fueron de españoles (Alemania, San Marino, Japón, Tailandia), tres de Bezzecchi (Argentina, Francia, India) y una de Rins (Austin), Zarco (Australia) y Di Giannantonio (Qatar).
La otra mitad estuvo dominada por Bagnaia (ocho victorias), con Aleix (dos victorias) y Bastianini (una victoria)