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Honda no le concedió su deseo.

El director general de Ducati, Dallinha, admite que rechazó la propuesta de la fábrica japonesa de cambiar la caja

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No es lógico renunciar ahora".

Hace unos meses se produjo una profunda crisis entre Mickes y Honda.

Todavía había afecto entre el piloto y la fábrica japonesa, pero la llama de la pasión, que sólo arde con la victoria, se apagó.

El corazón de la marca de las alas doradas necesitaba encontrar la manera de volver a ganar, y para mantener a su estrella entre sus filas, Marc pidió a HRC la llegada de un nuevo competidor que aportara nuevas ideas.

Los españoles sabían que los resultados no llegarían rápidamente.

Había que tener paciencia para reactivar el proyecto, pero la respuesta desde Tokio fue demasiado lenta.

Makoto Sato sustituyó a Masashi Kokubu como director técnico, pero fue un cambio de japonés a japonés, lo que supuso no atender la petición de los españoles, que desde el principio habían señalado que había que traer ingenieros europeos.

Resolver el problema de la escasa adherencia trasera era el mayor reto de Honda y se pensaba que el director general de Ducati, Gigi Dallinha, era la solución.

Pero a pesar de los intentos de Honda por poner fin a la crisis de rendimiento y satisfacer las necesidades de los pilotos que les dieron seis títulos de MotoGP en 11 años, sus deseos no se cumplieron: en 2014, tomó el timón en Borgo Panigale y convirtió al patito feo en la moto más codiciada de la parrilla El ingeniero italiano reconoció a La Gazzetta dello Sport que había estado en contacto con HRC para iniciar una nueva etapa en el Mundial, pero que no hubiera sido lógico abandonar la fábrica de Borgo Panigale en este momento.

He trabajado duro hasta que Ducati se ha convertido en un modelo a seguir", dijo.

Puede que su periplo en Borgo Panigale haya sido un reto ganado y archivado, pero el de Honda es igualmente interesante e importante.

La escudería boloñesa cuenta, entre otros, con dos pilotos (Pecco y Martí) aspirantes al título de MotoGP, y a partir de 2024 trabajará con pilotos que han dominado en la categoría reina durante la última década.

Dallinha reiteró que él no tuvo nada que ver con el acuerdo con Marc y subrayó que fue la estructura de Nadia Padovani la que hizo posible el fichaje, algo en lo que insistió la ingeniera italiana.

'Estoy feliz de ver a pilotos trabajando en mis motos' , dijo.

La fábrica de Borgo Panigale ha ganado ocho campeonatos que estarían a la altura de los posibles campeones del fabricante, pero eso no significa que los sueños de la sede de Bolonia se hayan esfumado.

Simplemente tienen que ser buenos en la gestión de pilotos fuertes y exigentes, y Dallinha está convencido de que ése es el trabajo que sabemos hacer.

Hasta ahora, les ha funcionado bien.