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BOX Confidential: ¿esta vez o "viene el lobo"? Lo más destacado de Manuel Pecino...

Para el GP de Indonesia. Los ingredientes son perfectos: asfalto de baja adherencia, curvas largas y rápidas que tiran de la moto como un tractor, más problemas de los habituales en frenada para la Ducati Mandarica, y unas condiciones que han hecho que las dos primeras sesiones del GP de Indonesia se hayan disputado hoy viernes

Aleix Espargar ganó en Silverstone y la pareja formada por Espargar y Biales tuvo un fin de semana perfecto para la marca de Noale en Montmel.

Y mientras se habla de Biarez, si todo va según lo previsto, el domingo el piloto de Roses tendrá una nueva oportunidad de conseguir su ansiada primera victoria con Aprilia.

Una victoria que se le ha escapado muchas veces por diversos motivos.

Ducati se enorgullece de decir que una de las claves de su éxito es su política de puertas abiertas, en la que cada piloto tiene acceso a los datos de su compañero de marca.

Los pilotos más lentos pueden compararse con los más lentos y los más rápidos.

En otras palabras, en qué puntos del circuito destacan, cómo utilizan los frenos, cómo controlan su potencia y dónde se lanzan en las curvas.

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Tener ocho coches en pista permite a los ingenieros italianos repartirse el trabajo de puesta a punto de los coches.

Mientras un grupo trabaja el viernes en la puesta a punto (medidas de la clase, altura de la suspensión, reglajes de la electrónica, etc.

), los demás tienen que estudiar los neumáticos disponibles para el GP.

Tras los entrenamientos del viernes, los ingenieros analizan sus datos y, como hemos visto muchas veces esta temporada, el sábado, como por arte de magia, vuelven los que tuvieron problemas el día anterior.

El protegido de Pecco Bagnaia, Jorge Marton, tiene una política de puertas abiertas a la hora de compartir datos, como ya se ha explicado.

No era ningún secreto que lo que diferencia a Bagnaia de otros pilotos es su maestría a la hora de parar las motos.

Así se lo explicaron en repetidas ocasiones otros pilotos de Ducati y el propio Pecco.

Yo sé lo que hay que hacer, pero no puedo hacer lo que él hace", era la opinión unánime, y recibir este tipo de comentarios al final de cada sesión de GP ha sido una especie de luz de guía para Martí.

Estaba claro que un piloto con tanta fuerza de voluntad como Martí lo conseguiría algún día.

Johan Zarco, compañero de equipo de Jorge, lo explica perfectamente.

La frenada es el punto fuerte de una Ducati, así que si puedes aprovecharla al máximo, puedes aplastar a todo el mundo, como Bagnaia y Bezzecchi antes que tú.

Jorge lo está haciendo ahora.

En otras palabras, Martí está a la altura de sus rivales en su área más débil, el paso por curva, pero ni Bagnoia ni Bezzecchi pueden igualar el superior paso por curva del piloto español.

Quizás debería haber incluido aquí las palabras "todavía, no".