Álex Márquez, sin lesiones: "Mi accidente fue similar al de Quartararo"
Álex Márquez dio el susto del día en la segunda jornada de prácticas de pretemporada de MotoGP 226 en Sepang (Malasia)
El piloto de Lérida se fue al suelo en el mismo sitio donde ayer Fabio Quartararo se fracturó el dedo corazón de la mano derecha.
El bicampeón de Cervera no sufrió percances físicos, pero destrozó su Ducati GP26.
El leridano detalló su percance y lo que implica trabajar más para su fábrica.
"Ha sido una jornada no sencilla, sobre todo, porque por la mañana teníamos mucho trabajo pendiente al probar diversas cosas, como el neumático medio, y luego con gomas más desgastadas para entender aspectos y ensayar ahí.
Al poner el nuevo, me caí en la curva .
Cuando pasas de un neumático muy usado a uno nuevo, bajas dos segundos, las velocidades son muy distintas a veces hasta cuesta que el cuerpo se adapte.
Vas mucho más veloz y yo cometí un pequeño desliz.
Pienso que ha sido un día bastante favorable.
Me quedé con un gusto algo amargo esta tarde, ya que teníamos tiempo para ajustar un poco la puesta a punto setup.
, para no ensayar tantas cosas y enfocarnos más en el conjunto que tenemos actualmente, porque ya es el segundo día y hay que intentar sacarle el mayor provecho creo que hay que modificar algunos parámetros del setup.
Pero llovió, así que mañana tendremos algo más de faena.
"
"Al entrar con gas, cuando lo sueltas, también hay unos pequeños baches ahí.
Más o menos, la caída de ayer de Quartararo es parecida.
"
"La dinámica es la misma, pero es cierto que los planes de test, las salidas.
todo coherente con la fábrica qué se va a probar, qué no, y cuánto.
El programa es pactado.
El año pasado, al no tener nada nuevo que probar, ellos proponían, pero al final, el equipo tomaba la decisión.
Es verdad que cuando es un test de pretemporada, el primero, hay muchas más cosas que verificar durante el año son ajustes menores.
"
"Viene más a menudo.
Ayer, por ejemplo, probé la aerodinámica yo primero que nadie.
Entonces, es normal que suceda.
Los programas, muchas veces, al tener el tiempo limitado, se reparte un poco la labor en los boxes.
Ellos intentan obtener información de los cuatro pilotos.
"
"Es complicado, sobre todo para el piloto, porque cada vez que sales a pista tienes sensaciones distintas y por eso es muy difícil saber dónde está el límite o extraerlo al máximo.
Por eso, en las tandas, en lugar de ir a tope por el tiempo, también tienes que ir con margen porque no sabes bien qué va a pasar o qué ocurrirá.
Ahí, uno debe gestionarlo.
"
"Las tandas aquí de tres vueltas en Jerez serían de cinco o seis, por la longitud del circuito, por eso se hacen de esa manera.
También son de tres porque ojal tuviéramos más neumáticos para hacer tandas de cinco, pero como es muy limitado y los neumáticos pierden tanta eficacia, hay que hacer tres para solo lograr las vueltas de calidad.
"
"Es que en mojado un día vas muy rápido y otro, más lento.
Depende mucho de la pista y las circunstancias.
Lo que te funciona aquí, con tanto calor, llegas a un Le Mans y no te sirve.
En agua es mejor que cuando te lo encuentras, ves inmediatamente cuál es la situación.
"
"Algo que haya funcionado o no haya funcionado, ellos lo analizan para poder exprimirlo al máximo.
Te indican: 'No ha funcionado' , bien, creemos que con esto podría funcionar.
Ellos te sugieren cosas para eso, el análisis, pero quien tiene la última palabra, como es lógico, es el piloto, que es quien va sobre la moto y quien ve si eso es mejor o peor.
Depende de la pieza, pero las más simples te lo comunican de un día para otro.
"