Acosta, perfil discreto y evitando hablar del mercado: "Mente serena"

Pedro Acosta no desea ni escuchar sobre 227 ni sobre el parón de MotoGP, donde es uno de los más cotizados

Se rumorea para el cupo oficial de Ducati, el equipo de Valentino Rossi o Honda, pero él se toma su tiempo.

Lo mismo que con KTM.

Desea analizar la máquina de 2026 antes de tomar una resolución.

Busca mantener la senda ascendente del cierre de 22, y eso se consigue con regularidad.

El receso invernal fue bueno, todo correcto, estoy feliz de observar todo el esfuerzo que ha invertido KTM en esta precampaña.

Fue estimulante ver todo el material que pusieron a punto, cuando visitamos la factoría.

Inicio con una mentalidad diferente a la anterior, donde las previsiones eran sumamente elevadas, lo cual hizo complicado asimilar los resultados adversos.

Así que afrontaremos con expectativas más modestas, como al finalizar el año pasado, y veremos qué sucede en el primer ensayo.

Al comienzo del curso pasado, entré con altas expectativas y no fue sencillo aceptarlo y reconectar con el grupo.

Fue más arduo superar esos instantes complicados.

Por eso, intentaré mantener la calma y la templanza, no actuar solo por impulso, sino evaluando el contexto.

Lo veremos en Malasia.

Sé el empeño puesto por KTM, estoy impresionado.

Nunca se sabe el modo de operar del resto, debido a la nueva normativa de 2027, y no se vislumbra cuál será la escudería a batir.

Soy bastante optimista, desconozco la distancia, espero que no sea mucha.

A confirmar al subirme a la moto.

Por ahora, bastante tengo con anticipar cómo irá todo en Malasia.

Estamos en 2026, mi meta es cosechar buenos resultados, como lograba al final de 22.

Hoy no es el momento para tratar eso, estamos en la presentación de KTM.

Hay que enfocarse en 2026 y ya veremos 227, que será una incógnita para todos.

Lo primero será sostener la regularidad de finales de 22, que considero fue clave para mi gran avance.

También fue el periodo en el que más crecí en el campeonato.

Fue un buen tramo final del año, si logramos estar en el podio o cerca, el triunfo llegará más pronto o más tarde.

Es vital ser constantes para mejorar el cuarto puesto de este ejercicio.

Empec con él, su bagaje de vivencias es muy alto.

Con su guía di el salto mental más grande, lo mantendré.

Estuvo conmigo durante todo el receso y creo que realizamos una buena preparación.

Esencialmente, el año pasado fuimos a Malasia con algunas mejoras de mi moto 224, pero no hubo nada realmente novedoso hasta mediados de temporada.

Este año, percibo un gran progreso.

Quiz no es exagerado.

Tengo la sensación de que es una máquina nueva, diseñada desde cero, y eso infunde mucha fe.

Además, la atmósfera general de la factoría no es la misma que hace un ciclo, se nota en el semblante de la gente, pues todos están más relajados, lo cual te permite respirar.

Sabía que solo por ser más joven que mis compañeros me tocaba afrontar un mayor desgaste en la revisión física anual.

Al concluir el curso precedente, padecía por mi hombro izquierdo, a causa de mi caída en el Sprint del 224 en Philip Island.

Quería superar que cuando hace calor me adapto bien, pero cuando refresca sufro en la moto.

Me concentré en lo físico, pasé mucho tiempo en las montañas para optimizar mi resistencia cardiovascular.

También practiqué mucho motocross, algo que no hacía desde lo del fémur.

Aunque él no lo busque, debería portar el dorsal 1 en el carenado.

Solo hay que observar cómo superó estos cinco años sin triunfar, cómo accedió a una moto oficial y fue directamente a por el título.

Incluso después de su lesión, será el rival a vencer.

Incluyo en este grupo a Marco Bezzecchi.

, Álex Márquez.

y Pecco Bagnaia.

, pues son quienes deben disputar el campeonato, pero Marc será el principal objetivo a batir para todos.

Confiemos en que el margen de mejora sea elevado, pero no debemos inflar demasiado las expectativas.

Me gustaría llegar a Malasia, subirme a la moto y, desde ahí, discernir las dificultades que tenga o no.

KTM ha invertido mucho en los tres aspectos que solicité, y eso es significativo.

Yo pienso que la solidez es lo que nos impulsará a lograr buenos resultados.

Fue lo que me llevó a ser cuarto en el Mundial, a ser, como mínimo, considerado un piloto presente en cada carrera, que era nuestra meta.

En mi primer año, tuve muchos más altibajos, hacía buenas carreras y luego desaparecía.

Hay que tomarlo con calma, afrontar los tres días de Malasia con serenidad, tener las ideas claras, no dejarnos llevar ni por la euforia ni por las pasiones.

A partir de ahí, intentar establecer una base muy firme sin ignorar nuestras debilidades, porque alguna tendrá que haber.

Mantener la cabeza fría y la compostura será la base para intentar alcanzar un techo alto.

Sabemos que 22 fue más complejo de lo anticipado para todas las KTM.

Quiero montarme y ver qué me encuentro.

Han laborado arduamente, más de lo que preveía, creo que fui bastante exigente y directo en mis peticiones.

No tengo premura con nada.

Tengo la fortuna de contar con un círculo de personas muy competentes, y aprendí el año pasado que sabían manejar muy bien mi aspecto anímico, como Carmelo Morales.

o gente del equipo.

Si en algún momento esto se vuelve una carga, me apoyaré fuertemente en esas personas, que me están orientando muy bien.

Considero que tuve un invierno excelente, sin cuestionamientos internos.

Dediqué muchas horas de valor con gente de valor.

Tengo el equipo suficiente para gestionar esos temas.

No tengo criterio pues no lo he presenciado en persona.

Es muy complicado formarse una opinión solo con videos.

Cada uno llega a un punto donde realiza una apuesta personal.

La mía fue con Carmelo y la de Maverick ha sido con Jorge.

Me alegraría si fuera un soporte para él, seguro que también me impulsará a mejorar a mí.

Le pedía cosas que eran bastante evidentes.

Se podía notar en muchas carreras que podíamos ser competitivos en el Sprint, pero yo, tras el Sprint, sabía que la carrera principal no reflejaría lo visto.

Teníamos una moto algo inconsistente, nos costaba mantener la regularidad en las mangas largas, los neumáticos caían drásticamente.

Esto fue lo que solicité.

El tema de los neumáticos y ser más veloces en el pit lane, todo está ligado a ese problema inicial de no poder terminar una carrera con los neumáticos en buen estado.

Si logran subsanar estos problemas, que creo que es donde más han trabajado, seremos más fuertes, tendremos más opciones de adelantar en las rectas, saldremos con mejor tracción, llegaremos a meta más enteros, pues había carreras donde uno pensaba: Bien, aguanto siete vueltas y el resto es puro padecer.

Hay carreras donde te quedan 2 giros.

Si han enfocado su trabajo en esto, podríamos ser más competitivos.

Me fue de gran ayuda en un momento de mucha incertidumbre, porque no entendía por qué las cosas no me salían.

Cuanto más forzaba, más caía.

Me ayudó a despejar muchas dudas de mi mente, a dejar de fijarme expectativas sobre cómo iría el fin de semana antes, era un piloto que pensaba: Este fin de semana, el año pasado fue bastante bien, este debería ser mejor.

Y a menudo, no es así.

En mi debut en MotoGP, en Portimao, fui muy competitivo y este año, el domingo nos costó un poco más.

Me ha ayudado a tener los pies en la tierra, a no crearme expectativas, a llegar y disfrutar el fin de semana.

Ha sabido muy bien cómo llevarme para liberar mis preocupaciones, llevándome a otros sitios un miércoles para no pensar en el fin de semana y que el agobio se concentrara en tres días y no en cinco.

A nivel personal, su ayuda incluso fue mayor que en pista.

Tengo pósteres en casa de cuando Carmelo competía.

Como deportista, encontré una figura que, aunque no haya corrido en MotoGP, inspira respeto, y cuando me dice algo, pienso: De acuerdo, sigo esa línea, no le doy más vueltas.

Estuve la semana que siempre paso en Austria, pero, no, no conversamos demasiado.

Quiero concentrarme en los hechos, subirme a la moto, evaluar las mejoras, dónde estamos parados, qué nos es fácil y qué no, y trabajar con miras a la temporada.

No busco ninguna explicación.

Si la moto ha mejorado, es lo que los cuatro pilotos de KTM deseamos, pues no fue un ejercicio sencillo para ninguno de los cuatro.

De Bajaj, no vi nada.

Conozco a la gente habitual.

Creo que quienes están a gusto en su puesto se quedarán, y quienes no, se moverán.

Con una incertidumbre tan grande sobre 227, quienes están cómodos no se arriesgarán, porque, al menos, están a gusto con las personas que les rodean