A la carrera, al caballo y a "remar"
Nick Harris, antiguo comentarista de MotoGP, echa la vista atrás para recordar cómo solía empezar el Campeonato del Mundo, hasta el momento decisivo de la temporada 1987
En ningún otro lugar se puede presenciar mejor el explosivo sonido y la intensidad de una salida de MotoGP que en Le Mans.
Resuena a través de las legendarias tribunas que bordean la recta de salida/meta.
Cuando los toros están presentes, el sonido se amplifica aún más desde las gradas.
El pasado domingo no fue una excepción, cuando Jack Miller condujo su potente máquina de 300 CV hasta la curva de alta velocidad a derechas antes de la chicane Dunlop.
Sonaba muy diferente a los viejos tiempos: hasta hace 34 años, lo único que se oía en Le Mans era el sonido de las pisadas sobre el asfalto mientras ondeaba la bandera.
Dos victorias consecutivas en Le Mans Durante los primeros 38 años de existencia de este Gran Premio de 73 años, había que empezar la carrera empujando la moto para ponerlo en marcha y prepararlo para la batalla que se avecinaba: desde 50cc hasta 500cc e incluso sidecares, ¡así era como se entraba en la carrera! Era la única manera.
Muchas carreras estaban llenas de frustración mientras los pilotos empujaban, empujaban y empujaban para conseguir arrancar sus motos, mientras sus rivales desaparecían por el horizonte y se perdían de vista.
Todo eso cambió en 1987.
El "arranque con embrague" se adoptó por fin en el Gran Premio de Japón, en Suzuka, la prueba inaugural del Campeonato del Mundo, el primer GP japonés en 20 años y, a título personal, la primera vez que había estado en Japón y la primera vez que había visto un fax en acción.
En aquel momento había olvidado estos tres primeros recuerdos.
Un fax que podía dar cabida a seis categorías y pasajeros de sidecar sin la molestia de teclear los resultados completos a altas horas de la noche de un domingo.
Era un milagro.
Randy Mamola: el músico que quería ser piloto 2018/02/09 El estadounidense que será nombrado leyenda de MotoGP en Austin cuenta por qué decidió convertirse en piloto de motos Randy Mamola fue el primer piloto de 500cc en salir embragado.
Ganó la carrera, pero Randy se las sabía todas y había perfeccionado el arte de correr y empujar.
El californiano ya había ganado 10 Grandes Premios de 500cc, y en la categoría de 500cc tenía que ser un remador lateral o saltar en la salida.
Los remadores eran exclusivos de la categoría ligera; en la de 50cc, y más tarde en la de 80cc, especialmente cuando los motores de dos tiempos se convirtieron en la norma, los pilotos se impulsaban desde la línea de salida sentados en sus motos.
'Pedaleaban' la moto firmemente con ambos pies, esperaban a que el motor arrancara y rezaban para que fuera lo suficientemente rápido como para soltar el embrague.
Si cometías un error tenías que saltar y empujar, pero era una apuesta que casi siempre funcionaba.
La carrera de una leyenda: Randy Mamola 18 Abr 2018 El piloto estadounidense, nombrado leyenda de MotoGP en el Circuito de las Américas, repasa su trayectoria en 500cc.
La forma clásica de arrancar, especialmente en las primeras motos de cuatro tiempos de las categorías más grandes, era el "side-saddler", sentarse de lado en la moto.
Al sentarse de lado, el piloto parecía de la realeza.
Lo que ocurría cuando soltaban el embrague y el motor cobraba vida no era divertido.
Desaparecían por el horizonte y sacaban las piernas por detrás del sillín y las ponían en los reposapiés.
A los pilotos les encantan las salidas cuesta abajo y no hay mejor lugar que Spa-Francorchamps, en Bélgica.
Desde la línea de salida hasta la legendaria curva Eau Rouge, al final de la colina.
Casi todo el mundo tuvo una buena salida en Spa, pero nadie más que el siete veces campeón del mundo Phil Read.
Mi primera visita a Spa fue en 1974, cuando Read hizo una salida perfecta con una MV Agusta de cuatro tiempos y Giacomo Agostini lideró el pelotón con una Yamaha de dos tiempos.
Spa tenía 14,100 km, pero cuatro minutos después, Reed atravesó el bosque de las Ardenas y completó la primera vuelta sin otros pilotos a la vista.
Tras una salida y una carrera perfectas, Read ganó la carrera con una asombrosa ventaja de 72 segundos sobre "Ago" y, a la postre, se hizo con el título mundial.
Leyenda de MotoGP: Phil Read 02/09/2007 Hasta 1987, el sonido del silencio era la única indicación de que un Gran Premio había comenzado.
Las salidas con embrague eran más fáciles para los pilotos.
Como todos los cambios, hubo desventajas.
La tecnología moderna condena a cualquiera que se mueva siquiera un centímetro antes de que se apague el semáforo.
En los tiempos de las motos de empuje, un pequeño paso delante de una sola bandera pasaba desapercibido.
Al fin y al cabo, había mucho empuje por delante