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"El secreto de Aprilia es el tiempo de reacción" .

Cazaux, técnico de la Suzuki de Maverick, analiza para la prensa las claves de su fábrica, mientras que Aleix Jiménez asegura que "se sufre menos con los neumáticos"

Que MotoGP es fruto del trabajo en equipo ya es evidente cuando los pilotos hacen declaraciones en plural (ganamos, o ganamos), ya es obvio, pero lo es aún más cuando se observa el trabajo en los boxes y se habla con los responsables técnicos de los pilotos -la prensa es el jefe técnico en el box oficial de Aprilia de los dos ganadores del GP de Catalunya, Aleix Espargar Antonio Jiménez, y el responsable técnico de Maverick Vialles, Manu Cazaux, aprovechó la ocasión para hacerlo.

El ganador de Montmel, cuya doble victoria incluyó un sprint el sábado, declaró: "Es el mejor fin de semana de mi carrera profesional.

He perdido la pole y el récord del circuito por unas milésimas de segundo, pero lo más importante era puntuar y ganar la carrera.

Aleix se mostró confiado desde el primer día.

'Veíamos que nuestros rivales sufrían mucho con los neumáticos y sabíamos que nosotros no éramos los que más sufríamos' , comenta.

El belga también explicó por qué Aprilia es tan buena en un circuito, como lo fue en Termas, Silverstone y el circuito de Montmel, pero tiene dificultades en otro, como Spielberg, como dijo Toni, el belga.

Es más difícil en las escapatorias a baja velocidad porque tienes una carga diferente en el tren trasero".

En cuanto a Cazaux, quería ganar, pero el segundo puesto para su piloto ha sido glorioso.

Este es su primer año en Aprilia como técnico.

Estamos ayudando a Maverick a mostrar todo el talento que tiene.

Ha hecho un gran trabajo aquí, pero se ha quedado sin neumáticos delanteros.

No hay mucho que un piloto pueda hacer en términos de gestión.

Tendríamos que haber intentado una puesta a punto de la moto un poco más fácil para los neumáticos".

El técnico argentino afincado en Málaga se trasladó este año a Noahle desde Suzuki, donde ya trabajaba con Mack.

Suzuki y Aprilia son diferentes.

Empezamos más o menos al mismo tiempo, y quizás Suzuki apostó por algo más tradicional en sus inicios y funcionó.

Creo que el secreto es la calidad, la comunicación y la rapidez de reacción de los ingenieros que vienen a la pista y de los ingenieros que están en casa.

Estos últimos son muy buenos.

Un ejemplo es el nuevo embrague.

Se ha trabajado mucho - aún no estoy satisfecho porque no puedo salir al nivel de los chicos de KTM y tengo que aspirar a ello - pero aquí he podido defenderme en la primera curva.

De lo contrario, sin velocidad en la primera curva, nos habríamos metido en un embudo como en Austria, lo que habría arruinado una carrera en la que podríamos haber conseguido dos podios.

En la recta de Montmel, Aprilia estaba delante, pero en Austria perdieron posiciones y en el caso de Maverick fueron engullidos por el pelotón, así que no era de extrañar que Stefano sonriera en la trastienda tras el nuevo resultado de la RS-GP frizione (embrague).